Uppföljning

Häromdagen så hade jag uppföljning med en av instruktörerna här i Borås. Var helt oförberedd på detta när jag kom till jobbet, vilket är meningen.

Jag började som vanligt med att ta ut mina papper, ställer mig sedan och kikar på ordertavlan. Instruktören sitter i orderrummet och samtalar med en av mina andra kollegor. ”Det var tur att du tittade där, för jag har uppföljning med dig idag.”  Lite smått förvånad svarar jag, ”Jaha, men vad trevligt”.

Självklart var jag lite nervös, men det ville jag ju inte visa. Vi började med att åka buss till Göteborg, där vi skulle hämta ett tåg på ”Kolonin” vid Sävenäs Rangerbangård. Väl där så är det spänningslöst, sen får vi inte i huvudbrytaren och så krånglade ATC. Så det var lite tur att jag hade instruktören med mig, för då kunde vi hjälpas åt med felsökning och lösa problemen. Vi rullade sedan in vid plattform på Göteborg C lagom till avgångstid.

Jag fick beröm för mitt lugn under felsökning och framväxling. Tåget avgick sedan 10 minuter efter utsatt avgångstid mot Uddevalla, men vi kom inte så långt då det först var broöppning och sedan blev vi tvungna att invänta ett mötande tåg. Som mest var vi 19 minuter sena, då jag inte har så stor vana av den här banan, så jag hade svårt att köra in tid.

Väl uppe i Uddevalla lämnade jag över tåget till avbytande förare och sedan var det dags för sen lunch. Dagens nästa uppgift var att köra ett tåg hela vägen ner till Varberg från Uddevalla. Instruktören tyckte det var stor skillnad på min körning nu när jag körde på mer ”kända” banor och jag kan inte annat än att hålla med honom. Under vägen så gick vi igenom lite frågor om tågkörning i system H och system M.

När vi närmade oss Borås packade instruktören ner sina papper och meddelade att jag var godkänd. Sen hoppade han av i Borås och jag fick köra ensam köra ner till Varberg och vända. Vilket var riktigt skönt.

En minut tidig

Ingen är mer förvånad än jag att vi var en minut tidiga till Herrljunga från Uddevalla igår kväll. När mitt tåg kom till Vargön, så hade jag kört ikapp ett försenat godståg. Vi blev fem minuter sena från Vargön, då vi fick vänta på att godståget skulle passera Grästorp. 

Jag pratade med fjärren om det var så att dem skulle hålla godståget någonstans, så att vi kunde köra om. Men så var det inte tänkt. Vi skulle ligga bakom godståget hela vägen till Herrljunga. Så jag blev tvungen att informera mina resenärer om att vi skulle ligga bakom det sena tåget hela vägen till Herrljunga och därför skulle tappa ytterligare minuter innan vi var framme. 

Vi blev stående några minuter i Grästorp. Jag höll hela tiden koll på när godståget skulle passera nästa driftplats och om vi skulle kunna hålla våran STH(största tillåtna hastighet). Bara godståget passerat Håkantorp så ökade bara antalet driftplatser emellan oss. Så det var bara för mig att gasa på. 

Det jag inte hade tänkt på var att vi i Grästorp och Vedum hade tre minuters uppehåll, då vi på ordinarie tidtabell har tågmöten där. Det var sex minuter av förseningen som bara försvann. Så vi hade tre minuters försening från Vedum och ankom sedan Herrljunga en minut tidigt. 

Jag var bered på att få ligga och trycka bakom det där tåget hela vägen och bara tappa mer och mer tid. Istället blev vi en minut tidiga, jag fattar det fortfarande inte. 

 

 

 

Mätvagnen..

Mätvagnen hade visst varit ut och kört mellan Borås och Varberg i onsdags. Mina kollegor som var ute och jobbade då, klarade sig. Banan stängdes inte av, så dem kunde köra hem.

Fyra av fem hastighetsnedsättningar till 70km/h togs bort, WOHO! Eller inte! Tre blev ersatta med nedsättningar till 40km/h istället.

När jag körde mitt första tåg igår, Varberg – Borås. Så klarade vi oss bra, vi hade inget tågmöte vare sig i Veddige eller Skene så vi blev bara några minuter sena till Borås. Tågen som gick resten av dagen hade tågmöte i ett eller båda ställena. Och förseningarna staplades på hög.

Så när jag några timmar senare skulle åka ner till Varberg igen för att vända på 30 minuter, så tappade vi tid. Som mest var vi 27 minuter sena. Som tur är kan man ta in lite tid mellan Veddige och Varberg, så jag både han byta hytt och sträcka på benen innan vi skulle tillbaka till Borås.

23 minuter sena var vi sedan till Borås..

Mätvagnens uppgift är viktig, för att vi ska kunna framföra våra tåg på ett säkert sätt. Men man blir lätt lite trött när dem varit ute. Har man otur, stängs hela banan av. Eller så blir det hastighetsnedsättningar. Enligt mätvagnens personal så behövs det hastighetsnesättningar och då finns det inte så mycket att göra åt saken.

Enda alternativet är att man tar bort några tåg, för att hålla ner förseningen. Men om det är ett bra alternativ är frågan. Så länge strejken pågår och Öresundstågen inte går, så fungerar det. Men SEKO och Almega/Veolia lösa konflikten, så är jag osäker på om våra resenärer skulle hinna med det tåget.

En mätvagn som jag jag fotade under min praktik på Tågkompaniet i Borlänge.

Dörrh!?#*%e!

Jag har sagt det förut och jag säger det igen. På enkelspår räcker det att någon nyser, så är det kört. Tågen blir försenade både till höger och vänster.

Idag var det jag och mitt tåg som orsakade förseningar, kan jag lite smått generad erkänna. Jag hade en mult till Herrljunga, som jag sedan delade med assistans från avbytande förare. Allt gick mycket smidigt, jag var oerhört förvånad! Vi utbyter lite snabbt hur tågen gått hit, om det är något knas eller trasigt. Inga problem säger vi båda två.

Han rullar iväg först, så det blir korsande tågväg. Jag får vänta på att han ska komma iväg innan mitt tåg får Kör i signalen. Det blir kör, jag ger avgångsutropet och slår igen dörrarna.

Men den bakre dörren går inte igen. Gör en ny stängningsmanöver, men inget händer. Springer bak och gör en reset med dvärgarna i bakhytt och kontrollerar mickknapparna, men det funkar inte. Bestämmer mig för att stänga av dörren, tillbaka i hytten så får jag inte lampa ”Stängda dörrar”.

Den lampan är ett tecken på att dörrarna är stängda/förreglade och krävs för att man ska kunna köra iväg med tåget. Ringer driftstöd, han har inte heller någon aning om vad felet är. Jag ger honom felkoden från dörrdatorn, som betyder att klämskyddet har löst ut. Men det brukar inte visa sig så här.

Efter lite funderingar, så bestämmer vi att jag kopplar in dörren igen och ger en ny stängningsmanöver. Då funkade det! Men vi hade fortfarande ingen aning om vad felet var. Avslutar samtalet medans jag ringer upp Fjärren och meddelar att problemet är löst och att vi är klara för avgång. Får signal direkt och rullar från Herrljunga med en försening på 18 minuter.

Som mest var jag 22 minuter sen idag, men anlände ändå till Varberg ”bara” 14 minuter sen. Det är inte lätt att köra in tid när man har fem hastighetsnedsättningar mellan Herrljunga och Varberg. Passresa hem, lägga dagen bakom mig, sluta och gå vidare.

Jag lämnar jobbet på jobbet så att säga 😉